Die ATEC 321 FAETA ist ein aerodynamisch hochwertiger, selbsttragender Tiefdecker, aus-schließlich gefertigt in Kohlefaser-Sandwich-Bauweise mit zwei Rumpf-Halbschalen derselben Bauweise. Die Ultraleicht-Konstruktion ist Ausgangspunkt einer ganzen Familie von leichten Sportflugzeugen mit ähnlichem Design. Es ist ein schnelles und wendiges Luftfahrzeug, das weit mehr als den üblichen Standard-Komfort für eine zwei Personen Crew in einem geräumigen und sensationell sicheren Cockpit bietet. Die leichtgewichtige und doch steife Zelle ermöglicht es, das Luftfahrzeug mit einem Hochgeschwindigkeits-Rettungssystem auszu-statten, ohne eine drastische Einschränkung der Zuladung in Kauf nehmen zu müssen. Die hinreichend bemessene Flügelfläche ermöglicht es, in Verbindung mit einem hochwirksamen Klappensystem mit extrem geringer Geschwindigkeit zu fliegen.

Die FLÜGEL bestehen aus verstärkten Schalen in Kohlefaser-Sandwich-Bauweise. Die Pfeilflügel mit SM 701 Profilen verjüngen sich kontinuierlich über die gesamte Spannweite. Die verbundenen Flächenhauptholme sind mit Flanschen aus Kohlefaser-Werkstoff versehen um einen hohen Sicherheitsfaktor zu gewährleisten. Die hochwirksamen Klappen sind mit Hilfe der neuesten CAD-Programme entwickelt worden. Alle Anbauten an der Fläche wie Klappenscharniere, Aussparungen, Pitot-Rohrbefestigung und Randbögen sind so ausgeformt, dass sie ein Minimum an Luftwiderstand erzeugen.

Der RUMPF besteht aus zwei Kohlefaser-Schalen, die über Spanten in Kohlefaser-Sandwich-Bauweise miteinander verbunden sind. Sein Querschnitt ist elliptisch mit sauberen Flügelanschlüssen und bildet eine geräumige Kabine. Die mit Scharnieren versehene Acrylglashaube kann nach oben und hinten schwingen. Der Motor, im vorderen Teil des Rumpfes angeordnet, ist durch ein Brandschott vom übrigen Rumpf getrennt. An ihm sind der Motorträger und das steuerbare Bugrad befestigt.

Das LEITWERK aus Verbundwerkstoff ist T-förmig ausgebildet. Das sich verjüngende waagerechte Teil mit dem Höhenruder ist ähnlich aufgebaut wie die Tragflächen. Das nach oben schmaler werdende vertikale Schwanzstück ist ein aus einem Stück gefertigtes Teil der Rumpfschale. Das Seitenruder, aufgehängt am letzten Rumpfspant, ist komplett aus Verbundwerkstoff hergestellt.

Das FAHRWERK ist eine feststehende Dreibeinkonstruktion mit einem steuerbaren Bugrad. Das Hauptfahrwerk wird als ein Paar aus Verbundstoff zusammengesetzten Blattfedern gebildet. Das Bugradfederbein besteht aus Verbundwerkstoff und Metallrohren. Die Räder des Hauptfahrwerks sind mit Scheibenbremsen versehen. Die Reifengröße des Hauptfahrwerks beträgt 350 x 120 mm, die des Bugradreifens 300 x 100 mm. Alle Räder haben eine aerodynamische Verkleidung.

Die STEUERUNG erfolgt über eine Doppelsteuerung für alle Ruder. Die Querruder, die Klappen und das Höhenruder werden über Gestänge und Hebel betätigt, das Seitenruder über Stahlseilzüge. Alle Steuerbefestigungen liegen innerhalb des Rumpfes. Die wichtigen Checkpunkte in den Flächen sind über Handlöcher zugänglich, die mit Acrylglasabdeckungen versehen sind.

Der MOTOR in der Standardversion ist entweder der 80 PS starke ROTAX 912 UL oder der 100 PS starke ROTAX 912 SUL, der einen FITI Zwei- oder Dreiblattpropeller antreibt. Die Motorbefestigung ist aus erstklassigen Chrom-Molybdän-Stahlrohren geschweißt.

Das TREIBSTOFF-SYSTEM besteht aus einem in den Rumpf integrierten Treibstofftank und einer Rohrverbindung, in die ein Filterbecher und eine Drain-Vorrichtung eingebaut sind. Der Benzindruck wird über einen Benzindruckmesser angezeigt.

Die INSTRUMENTIERUNG besteht aus den Basis-Flug-, -Motorüberwachungs- und Navigations-instrumenten. Der statische Druck und der Staudruck werden dem Pitotrohr entnommen, das sich unter der linken Tragfläche befindet.